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          后補貼時代 電動汽車零部件出路在哪?
          發布時間:2016-8-30 22:52:06  閱讀:355

          OFweek新能源汽車網訊 日前,中國汽車工業協會公布了今年10月份新能源汽車產銷數據。與此同時,受政策因素影響,到年底50萬輛的總銷量預期可能有所降低。

            所謂的“政策影響”,實際上是遲遲未公布的新一輪補貼政策。種種情況表明,我國電動汽車正從產業發展的導入期走向成長期,在購車補貼逐步遞減的過程中,政府政策也從支持刺激向促進創新轉型。業內人士認為,伴隨著新一輪補貼政策的頒布和落地,我國新能源汽車產業將正式進入后補貼時代。

            就在此時,國際巨頭開始在中國市場試水新能源汽車,我國自主品牌迎來了本土作戰的機遇,也面臨著爭奪話語權的真正考驗。

            受制于人?

            近幾年,自主品牌在新能源汽車方面發展速度較快,但是在產業鏈的各個環節上都未形成壁壘效應,尤其是從發展最初就一直備受關注的電池、電機、電控等零部件體系。

            中國汽車工業協會副秘書長師建華表示:“就當前的技術發展水平來看,電動汽車的技術進步日新月異,而在電池、電機、電控三大核心零部件中,電控系統距離國外技術差距大一些!

            不僅如此,縱觀整個汽車零部件產業,“受制于人”的情況依然存在。如汽車電控等關鍵零部件的核心技術仍然不能實現自主化,部分上游基礎產業關鍵原材料、元器件、裝備等還依賴進口。

            電動汽車規;l展也面臨著同樣的現實問題。在電控領域,英飛凌、博世依然占據市場主導地位;在電池領域,三星SDI、LG化學、松下等日韓電池企業陸續擴大在華規模。此外,還有零部件企業數量多、規模小、產業化水平低等因素掣肘產業升級。

            盡管如此,根據數據顯示,今年1-8月,汽車零部件主營業務收入達到2.3萬億元,同比增長13.46%,市場整體發展良好,呈現出中高速發展態勢。近幾年,我國汽車零部件品牌的競爭力正在逐年提升,企業國際化水平迅速提高,海外并購增長非常迅猛,企業的創新能力也在大幅提升,大多數關鍵零部件的技術實力實現突破。

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            事實上,在電動汽車的零部件方面,也出現了自主品牌被國際認可的案例。如寧德時代為華晨寶馬提供動力電池產品,中車時代電動的電驅動系統出口北美地區等。

            值得一提的是,我國信息化、智能化產品逐漸豐富,并且部分技術在細分領域中得到廣泛應用。在汽車互聯方面,國內汽車企業目前主要側重智能汽車輔助駕駛技術的開發,IT企業關注點更加側重通信及信息服務方面的產品服務。更重要的是,大多數企業開發智能網聯汽車是基于電動汽車平臺。

            顯然,在我國電動汽車產業轉型的當口,零部件產業也正在向與之相匹配的方向發展。尤其是從進入動力電池目錄的自主品牌比例來看,零部件產業正在試圖擺脫國際品牌對我國市場的影響。

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